Halvin ja paras tunneli kohti Manner-Eurooppaa

Tärkeintä on tehdä ratayhteys minimirahoituksella. Tekniset ratkaisut on valittava yksinkertaisimman vaihtoehdon mukaan. Tarpeiden ja varojen lisääntyessä liikenteellisiä ratkaisuja voi täydentää. Täydellisyyden tavoitteluun ei aluksi ole tarvetta, varaa eikä realiteetteja. Suomelle kalleinta on radan puuttuminen.     Ensisijaisia vaikutusvaatimuksia ja ratkaisuja Tunnelin vaikutukset kasvattavat koko Suomen bruttokansantuloa. Vientikuljetusten on päästävä sekä…

Continue reading

Tunneli on turvallinen

Monia hirvittää ajatus matkustaa tunneleissa kävellen, pyöräillen tai jopa autossa, puhumattakaan meren alittavassa junassa. Ohessa on yleisiä huomioita ja proosallisia kuvailujani Suomenlahtitunnelin turvallisuutta ajatteleville. Valitaan lyhyin eli 15 minuutin linjaus Kirkkonummi / Bergstad–Naissaari / Löunaküla (noin 60 km)  ja varauloskäynnit kuivalle maalle Järvössä ja Pöhjakülassa (noin 45 km). Hätäuloskäynnit ovat…

Continue reading

Tunneliajatuksia kuudesta näkökulmasta

Geopolitiikasta Yhteiskunnalliset investoinnit  kansainväliseen liikenteeseen harmonisoivat hallintokäytäntöjä ja vahvistavat sidosta eurooppalaisuudessa. Euroopan Unionin arvot ja strategiat – kuten turvallisuus, saavutettavuus, ja yhtenäisyys – ovat Suomellekin tuhatvuotisen kulttuurisidoksen johdosta tärkeitä. Samoin kansallisen infrastruktuurin julkinen omistaminen. Kansantaloudesta Yhteys Eurooppaan on maantie- ja laivakuljetuksilla epävarma, hidas ja kallis. Sujuvien ja halpenevien rahtien ja…

Continue reading

Jotta totuus ei unohtuisi…

Suomenlahtitunnelia pitää tavoitella, koska: Suomi on kaukana kuin piilopirtti tai yksin kuin ulkoluoto liikenne toteuttaa talous- ja valtapoliittisia päämääriä kulttuurinen kehitys liittyy yhteyksien teknologiaan tiedonvälitys on jo vapautunut kuljetuksista, materia ei vielä ole ihmisten kohtaaminen edellyttää kulkulaitoksia ekologia, kansantalous, valtavoimat, arvot … muuttuvat ei pidä jäädä toivomaan, vaan tehdään tunneli…

Continue reading

Suomenlahtitunnelin ja Helsinki-Tallinna kaksoismetropolin edistäminen

Alkusanat Tähän kirjoitukseen on koottu kokonaisnäkemyksenä nykyhetken keskeiset toimenpide-ehdotukset tunnelihankkeen edistämiseksi valtioiden edustajille päätöksenteon pohjaksi. Suomen, Viron ja EU:n merkittävän väylähankkeen toteuttaminen edellyttää nopeutettua aikataulua ja ketterän päätöksenteon. Yli sadan vuoden elinkaaren näkökulma toteutuksen laadussa, käytössä ja talouslaskelmissa on otettava tavoitteeksi. Vaikutusten ymmärtäminen kansantalouden ja kaupunkitalouden kasvuun on kriittistä. Hankkeen…

Continue reading

Lehdistötiedote: Suomenlahtitunnelin linjaus määrää kaksoismetropolin kehittymisen

  Helsingissä 7.3.2018, julkaisuvapaa klo 11.00  Pro Rautatie -yhdistyksen Tunneli(t) paneelissa keskusteltiin aamupäivällä siitä, miten Suomelahtitunneli vaikuttaa Helsingin–Tallinnan metropolin kehittymiseen ja Suomen rautatieliikenteeseen.­­ Tunneli Helsingistä Kirkkonummen kautta Tallinnaan on paras ratkaisu Saavutettavuus luo kasvua ja kasvun mahdollisuudet ovat lyhyimmän meritunnelin päässä Länsi-Uudellamaalla Kirkkonummella. Tällä linjauksella matka Helsinkiin kestää Tallinnasta saman ajan,…

Continue reading

Huomioita FinEstLink -projektin loppuraportista

Alkusanat Helmikuun 5. päivänä 2018 esiteltiin Helsingin ja Tallinnan yhdistävän tunneli- ja ratahankkeen selvitysprojektin loppuraporttia. Koko päivän kestäneessä konferenssissa Tallinnassa suunnitteluorganisaatio sekä tilaajakaupunkien ja valtakunnan päättäjät keskustelivat asiantuntijoiden löydöksistä ja johtopäätöksistä. Jo vuonna 1994 alkunsa saanut ajatus kiinteästä yhteydestä Suomen ja Viron välillä on jälleen liikahtanut pienen askeleen eteenpäin. Seurattuani…

Continue reading

Suomenlahtitunnelin nousu Helsingin ratapihalle

Tavoitteena on saavuttaa Suomenlahtitunnelin kautta kansainvälisillä pikajunilla Helsingin Päärautatieasema ja lentokentän kautta HELI-rataa pitkin Pietariin. Tulevaisuudessa Helsinki-Tallinna -seutujunilla on saavutettava Pisara-rata ja sen kautta kaikki Pääkaupunkimetropolin seuturadat. Yhteys maaliikennekeskukseen olisi hyödyllinen, mutta se riippuu kansainvälisen rahdin reiteistä Suomessa. Kaikki tavoitteet ovat toteutettavissa, kun junaliikenne Euroopasta ohjataan tunnelissa lännestä Ruskeasuon kautta…

Continue reading

Helsingin uusittu kansainvälinen Päärautatieasema

Prologi – kun juna korvaa lentokoneen. Pääkaupungin lentokenttä Vantaalla todistaa, että osaamista ja ymmärrystä miljöön kehittämiselle on olemassa. Ansaitsemme Helsinkiin kansainvälisen Päärautatieaseman, sellaisen, joka omilla ehdoillaan erilaisena ylittäisi jopa lentoaseman tunnustetun ja palkitunkin saavutuksen! ”Tallinna – Berliini Express lähtee laiturilta 13 – Hyvää Matkaa, Head Reisid,  Gute Reise!” ”Kolmas latte. Pian niiden…

Continue reading

Eurooppalainen ratayhteys ja Suomenlahden suurkaupunkipari

Ratayhteys Tallinnasta Baltian halki Keski-Eurooppaan on rakenteilla. Samaan aikaan Suomessa vatvotaan nykyaikaisen tunnelin tarvetta Suomenlahden ali, vaikka se tarjoaa liikennemuodon jonka vertaista ei ole tehokkuudessa ja ekologiassa. Vuosikymmenet ovat osoittaneet, että moni ei osaa ääneen ajatella sen mahdollistamia etuja tulevaisuudessa. Onneksi asia ei ole aivan vailla julkisuutta. Tunnelin selvittelyä on…

Continue reading

Tunnelikeskustelusta – tai sen puutteista

Vaihtoehtojen vertailu Kiusallinen piirre tunnelin linjausvaihtoehtojen julkisessa esittelyssä on vaihtoehdottomuus. Yleensä piirretään kartalle tai puheilla vain Helsingin ja Tallinnan välinen suora viiva. Suomenlahtitunnelia koskevassa keskustelussa on vältetty lyhyimmän eli Kirkkonummi-tunnelin käsittelyä, vaikka ratkaisevat ominaisuudet eri vaihtoehdoissa puoltavat sitä. Niin kauan kuin Suomen rataverkon ja pääkaupunkiseudun maankäytön yleisratkaisuista  ei ole edes…

Continue reading

Kuka maksaa Suomenlahtitunnelin?

Lukuisat ihmiset ovat julkisuudessa hämmästelleet sitä, voiko Suomi koskaan saada kallista merenalaista tunnelia Tallinnan ja Helsingin välille. Koska julkisesti esitettyä kysymystä ei voi pitää retorisena, on syytä pohtia kustannusten rahoittamista ja maksujärjestelyn mahdollisuuksia – ainakin seuraavia ”virallisia” selvityksiä odotellessa. Kuvateksti: Koko EU-alueen TEN-T -verkosto ja korridorit. Lähde: Euroopan komissio. ”Se…

Continue reading

Valtakunnallisista alueidenkäyttötavoitteista

Kirje ympäristöneuvos Timo Turuselle 8.2.2017 Arvoisa Ympäristöneuvos Timo Turunen, Suomen suuriin tavoitteisiin kuuluu ratayhteys Eurooppaan ja tunneli Suomenlahden ali. Näihin liittyen korostuu pääkaupunkiseudun asema Suomen talouselämän moottorina. Uudenmaan maakuntakaava ja Helsingin yleiskaava ovat ohjaamassa kehitystä. Vastaako tilanne valtakunnallisia alueidenkäyttötavoitteita? Kysymys johtuu siitä, että nyt on kehitys Uudenmaan ja Helsingin osalta…

Continue reading

Huomioita Suomen keskeiseen ratahankeeseen – Suomenlahti-tunneliin

Kirje liikenneministeri Bernerille 28.1.2017 Arvoisa ministeri Anne Berner Vuosi sitten käynnistitte Baltirail-yhdistyksen jo 1990-luvulta edistämän Suomenlahtitunneli-hankkeen virallisen kansainvälisen selvityksen. Kiitos siitä. Taustaksi oli kehittynyt kotimainen näkemys, ettei tunneli ole utopiaa, vaan työllisyyttä ja kilpailukykyä edistävä harppaus. Vuonna 2016 hyväksyttiin Helsingin uusi yleiskaava, jossa kansainvälisyys on merkittävä päämäärä, ja Suomenlahden alittava…

Continue reading

Tulevaisuuden metropoli on matkaminuuteista riippuva

Suomen ja manner-Euroopan kiinteä yhdistäminen vaatii rautatietunnelin – samoin Helsinki-Tallinna metropolin syntyminen. Tunneli voidaan rakentaa kahdella eri linjauksella: Porkkalan niemen kautta tai Helsingin niemen kautta. Merenalainen osuus on Porkkalan niemeltä Naissaareen 50 km:n tai Viimsin niemelle 55 km:n pituinen ja Helsingin niemeltä Viimsin niemelle 80 km. Ero on merkittävä, koska…

Continue reading

Ajatuksia Pasilasta ja Pisara-radasta

Uusi Helsingin yleiskaava pitää vanhan Pasilan osayleiskaavan voimassa. Eli ohjeellinen ratayhteys Tallinaan on uutena yk-tavoitteena ja Keski-Pasilassa on vanha 12 päättyvän raiteen aluevaraus jopa kahteen tasoon. Senaattikiinteistöt, Liikennevirasto ja Helsingin kaupunki päättivät vuosien 2008 ja 2009 selvitysten pohjalta, että läntinen lisäraide riittää Pisaran ohella. Perusteluna oli junaliikenteen ruuhkautumisen korjaaminen Pääasemalla ja…

Continue reading

Tunnelin vaihtoehdoista ja vaikutuksista

Porkkalan linjaus sisältää 61 km meritunnelia Rohuneemestä Bergstadiin Porkkalassa Vaihtoehto on 97 km pitkä meritunneli Pasilaan ja Vuosaareen. Jälkimmäinen on 1.5 kertaa pidempi ja siis vastaavasti kalliimpi, ja sen rakentaminen kestää kauemmin. Porkkalan linjaukseen kuuluvat pintaradat (26 km) ja maatunneli Espoosta Pasilaan (17 km) sekä Kirkkonummen haararata ratapihalle Siuntion rajalla…

Continue reading

Karttaharjoitus

  Porkkalan niemen alue Länsiväylän eteläpuolella on likimain samankokoinen kuin Helsinki ilman itäisiä kaupunginosia tai Espoo Turunväylän eteläpuolelta. Suurin ero alueiden kesken on siinä, että muut paitsi Porkkala ovat pääosin jo rakennettuja. Jos Helsingin ja Tallinnan välinen nopea kaupunkijuna linjataan Porkkalan kautta, on Kirkkonummella uuden kaupungin kehittymisen mahdollisuus keskelle syntyvää…

Continue reading

Nopeuksista ja ajoista

Odottajan aika on pitkä Tunnelista ja Rail Balticista on puhuttu vuosikymmenet. Jälkimmäinen on asettunut jo toteutumisen polulle, vaikka rakennuttamisessa onkin osallisuusmaiden kesken epämääräisyyttä. Projektitoiminnasta ei voida vielä puhua. Onko pula yhteisestä politiikasta vai ammattitaidosta – suomalaisilla ei ole siihen osaa vaikka onkin toiveita. Pitäisikö tunnelia koskeva valmistelu aloittaa tehokkaasti vasta…

Continue reading

Tunnelin rakennuttamisesta

Millä nopeudella voi merenalaisessa tunnelissa ajaa? Onko kanaalijunan nopeus 160 km/h käytännön totuus kaikissa tapauksissa? Voiko parempi kalusto ajaa suuremmassa tunnelissa nopeammin, turvallisemmin, miellyttävämmin – vai ei? Mikä on kiihdytyksen, jarrutuksen, sisään- ja ulosajon vaikutus ajoaikaan? Ulemiste – Pasila matka on 108 km ja kesto 40 minuuttia ottamatta huomioon kiihdytystä…

Continue reading

Lausunto LVM:n Liikenteen ympäristöstrategiasta 2013–2020

  Baltirail ry (aiempi Helsinki-Tallinna -tunneliyhdistys) toteaa LVM:n laatiman liikenteen ympäristöstrategian tukevan hyvin Suomen liikenteen valtakunnanlaajuista suunnittelua. Baltirail ry:n näkemyksen mukaan Suomen elinkeinoelämän ja ulkomaankaupan kilpailukyvyn tulisi kuitenkin olla strategiassa vahvemmin esillä. Suomen maantieteellinen sijainti Euroopasta katsottuna ”saarella” aiheuttaa jopa 20 % suurempia kuljetuskustannuksia Keski-Euroopan suuntaan, ja tästä syystä Suomenlahden…

Continue reading

Rikkidirektiivi ja Rail Baltic -tunneli

  EU:n määräämä polttoöljyn enimmäis-rikkipitoisuus tai savukaasujen pesu Itämeren laivaliikenteelle aiheuttaa Suomen kansantaloudelle eräiden arvioiden mukaan kielteisine seurannaisvaikutuksineen jopa 600 miljoonan euron vuotuiset kustannukset. Valtioneuvosto on hyväksynyt ajatuksen kasvavien rahtikulujen kompensoinnista kansallisen kilpailuaseman ja työllisyyden suojelemiseksi mm innovaatiotukena uudelle nesteytetyn polttokaasun teknologialle ja jakelulle. Hyvä niin, ja koska EU:n tavoitteena…

Continue reading

Helsinki-Tallinna -tunneli ja Baltian rata

Esitelmä Euregio VI foorumissa 23-24.9.2008 Kaksoiskaupunki Helsingin kaupunginhallituksen silloinen varapuheenjohtaja Martti Asunmaa tapaa v 1988Kielissä Tallinnan kaupungin delegaation. Yhdessä pidetään tärkeänä solmia yhteyksiä Helsingin ja Tallinnan kaupunkien välille, koska välitöntä ns ystävyyskaupunkisuhdetta ei Helsingillä voinut olla kuin Neuvostoliiton pääkaupunkiin. Helsinki-Tallinna seura perustettiin v 1992 ja Tallinn Helsingi Söbrusklubi 1993 edistämään asukkaiden…

Continue reading

Jätkäsaaren asemakaavan ja asemakaavamuutoksen luonnoksesta

Hgin kaupunkisuunnittelulautakunnalle 11.4.2007 Lausunto Luonnos perustuu vahvistettuihin Uudenmaan maakuntakaavaan ja Helsingin osayleiskaavaan. Niiden valmisteluissa ei otettu huomioon yhdistyksen kirjelmöityä näkemystä Baltian läpi linjautuvasta kasvavasta rautatieliikenteestä ja sen pääsystä Suomenlahden poikki aluksi junalautalla ja lopullisesti tunnelissa. Viime aikoina on yhdistyksen viesti kuitenkin kuultu myös viranomaisten ja julkisuuden kannanotoissa: Baltic Major ́s…

Continue reading

Suomen ratapolitiikka EU:ssa – vetoomus toimenpiteiksi

Helsingin kaupungille ja Liikenneministeriölle EU:n ratapolitiikan tavoitteista liikennekäytävä nro 1, joka kytkee Suomen Baltian kautta muuhun Eurooppaan, on Suomen ratapoliittisessa keskustelussa jäänyt varsin vähälle huomiolle, vaikka se osana Suomen ajaman ”pohjoisen ulottuvuuden” konkretiaa on erittäin merkittävä mahdollisuus uusien jäsenmaiden, Pietarin ja Kalininkradin kannalta. Koska Saksan ja Venäjän rautatieoperaattorit ovat jo…

Continue reading

Venäjän rautatieuutisia

JSC ”Venäjän Rautatiet” – Uutisia 21.9.2004 lähde: www.rdz.ru. Suomennos Baltirail ry. 17. syyskuuta allekirjoittivat Berliinissä Venäjän Rautatiet valtionyrityksen pääjohtaja, Gennady Fadeev, ja Deutsche Bahn Ag:n hallituksen puheenjohtaja, Hartmut Medorn, yhteistyösopimuksen. Osapuolet ilmoittivat aikomuksensa perustaa kaksi yhteishanketta. Matkustajapalvelussa Deutsche Bahn Ag ja Venäjän Rautatiet valtionyritys tulevat perustamaan yhtiön, joka operoi Berliini–Pietari matkailijajunaa. Deutsche…

Continue reading

Lausunto Etelä-Suomen rautatieliikenteen visiotarkastelut 2050 kehittämisstrategia -luonnokseen

Ratahallintokeskukselle Luonnoksen 18.5.2005 (muistio 18.5.2004) luvussa ”Tausta, tavoitteet ja prosessi” kahdessa ensimmäisessä kappaleessa on rautatieliikenteen ja ratapolitiikan yhteiskunnallinen merkitys kuvattu oivallisen tiivistetysti. Näiden periaatteiden mukaisesti on myös tarkasteltava koko käsillä olevaa visiota ja strategiaa. Lähtökohtaisestihan kyseessä on valtakunnallinen näkökulma, jollaisena strategia on erityisesti kansainvälisyyteen sidonnainen palvellen samalla alueellisuuden ja paikallisuuden…

Continue reading

Varautuminen Baltian junaliikenteeseen Helsingin yleiskaavoissa

Baltirail ry,  muistio 2.6.2004 TEN-korridori nro 1 on EU:n ratapolitiikan tavoitteena tärkeä kokonaisuus erityisesti uusien jäsenmaiden sekä Suomen ja Pietarin kytkemiseksi junaliikenteellä ”pohjoisen ulottuvuuden” konkretiaksi. Jotta EU:n rahoitusohjelmassa jo oleva rata hyödyttäisi Suomea parhaalla tavalla, on sille päästävä junakalustolla Suomenlahden poikki ilman rahdin ja matkustajien satamakuljetuksia. Kapasiteetiltaan maanpäällistä rataa vastaavaa…

Continue reading

Avoin kirje

Sinulle Hyvä Ystävä, Maamme ja lähialueidemme kansainvälinen ja taloudellinen kehitys näyttää jatkuvan myönteisenä, mutta haluan tuoda esiin huoleni eräistä uhkista ja niiden torjumisessa vähemmälle huomiolle jääneistä mahdollisuuksista, joilla on kohtalonyhteys. Tarkoitan maamme logistista ja sen kautta myös sosioekonomista syrjäytymistä Skandinavian, EU:n ja Venäjän takapihaksi. Vaikka ”ikkunat ovatkin auki Eurooppaan”, on…

Continue reading

Ajatuksia Helsingin seudun kasvamisesta

Helsinki-Seuran yleiskaavafoorumiin 27.11.2000   Haaste  Suomalaiset muuttavat kasvukeskuksiin – erityisesti Helsingin seudulle. Seudullista strategiaa ei ole olosuhteiden muuttumiseen vastaamiseksi. Helsinki sanelee painoarvollaan oman tiivistävän kehityskuvansa, Espoo ja Vantaa ovat siilipuolustuksessa etuinaan rakennusmaan tarjonta. Kuntayhteistyö rajoittuu vähimpään välttämättömään ja muodolliseen. Yhdyskuntarakenne eriytyy Helsinki-kehysyhdyskunnat -sidonnaiseksi. Muutospaine luo muutosresursseja – on H-hetki. Eurooppa…

Continue reading

pandora pas cher pandora pas cher pandora pas cher pandora pas cher pandora pas cher pandora pas cher pandora outlet pandora outlet pandora outlet pandora outlet pandora outlet pandora outlet louboutin pas cher louboutin pas cher louboutin pas cher louboutin pas cher louboutin pas cher peuterey outlet peuterey outlet peuterey outlet peuterey outlet peuterey outlet peuterey outlet moncler outlet woolrich outlet